Álvaro Rengifo, gerente de Metrocali: “Los nuevos buses del MÍO llegarán a finales del 2025”

Metrocali es una de las entidades descentralizadas del municipio que más estaba presentando problemas económicos y administrativos recientemente. Sin embargo, el 2024 parece haber sido el inicio de la corrección del camino para el ente gestor del MÍO.

Hay que recordar que Metrocali está actualmente en ley de insolvencia, debido a las carencias económicas que arrastra desde hace algunos años, además de que afrontaba varios pleitos legales con los concesionarios del MÍO. Esto la tuvo al borde de la liquidación durante la Administración pasada.

No obstante, el presidente Álvaro Rengifo, reveló en entrevista con El País que, aunque todavía hay varias tareas pendientes, el 2024 sirvió para aumentar la demanda en más de 50.000 pasajeros diarios e incluso para salvar a la entidad de pagar más de un billón de pesos por demandas.

¿Cuál fue el principal logro que tuvo Metrocali en el 2024?

El primer gran logro es garantizar el servicio con las dificultades que se tenían. Nosotros recibimos a Metrocali debiendo $ 60.000 millones del 2023 que ejecutaron sin presupuesto, además de un déficit de $ 140.000 millones para poder ofrecer el servicio durante todo el año. Entonces tapamos todos esos huecos.

Metrocali afrontaba algunas demandas por parte de los operadores del MÍO, ¿qué ocurrió con ellas?

Teníamos dos demandas con pretensiones superiores al billón de pesos, además de que solicitaban la terminación de los contratos. Pero logramos firmar acuerdos conciliatorios en los que quitamos esas pretensiones.

En cuanto a las mejoras del sistema, ¿qué se implementó de nuevo para dar un plus?

Implementamos un modelo de operación con reserva que nos permitió ser más puntuales y cumplidos en el servicio a los usuarios, y eso se tradujo en que tuvimos una de las calificaciones más altas en satisfacción de usuario de las últimas mediciones, y en el porcentaje de usuarios satisfechos tuvimos la más alta desde que se mide.

Los caleños en años pasados ya no querían subirse al MÍO, ¿las cifras reflejaron una mejora en el 2024?

Este año superamos la meta que nos habíamos propuesto. Muestra de ello es que superamos los 308.000 pasajeros en día hábil, cuando en el 2023 el promedio estaba en 250.000. Esto implicó un crecimiento anual de la demanda que ronda el 10 %, algo alto comparado al crecimiento del 2,4% que se tuvo del 2022 al 2023.

¿Qué quedó entonces pendiente para el 2025?

Primero, estamos trabajando para ver si logramos sacar a Metrocali de Ley 550.

Por otra parte, queremos implementar un nuevo sistema de recaudo para el sistema que sea más abierto para los usuarios, para que puedan pagar con tarjetas, con códigos QR y billeteras digitales.

Además, a eso se le tiene que sumar que queremos hacer la reposición de la flota e integrarse con sistemas de transporte complementarios para que se pueda hacer con un solo pasaje.

¿El nuevo sistema de recaudo qué inversión tuvo y cuándo iniciará a operar?

Estamos cambiando los equipos, como decir la computadora, pero todavía estamos usando el software viejo. Esperamos en el mes de enero dar el salto al nuevo sistema, pero al principio tendremos algunos usuarios de prueba, para así poder despegar, a más tardar, en el mes de febrero.

En cuanto a la inversión, esta ronda los $ 4000 millones, por cerca de 1000 equipos.

¿Cuántos buses se piensan comprar y con qué características?

Serán eléctricos y estarán a nombre de Metrocali, o en nombre del tercero público que determine la Administración. La idea es reponer entre 150 y 180 este año.

¿Para cuándo se puede decir que estarían rodando por las calles de la ciudad?

El Concejo aprobó el empréstito, ahora se necesita que la Administración nos entregue el crédito en firme, porque lo que se aprobó fue el cupo. Eso se puede demorar entre dos o tres meses.

En ese sentido, ya con eso en firme, ponemos las solicitudes de compra a los proveedores. Eso quiere decir que los buses se estarían vinculando entre octubre y noviembre de este año.

¿Esos buses llegarían a sumarse a la flota ya existente o entran a reemplazar algunos que ya están viejos?

Estos se van a utilizar para reponer los de la concesión. Pero, como esos todavía tienen vida útil, entonces la idea es que los buses que ya están los podamos poner a disposición de los sistemas de transporte complementarios. Es decir, entro y repongo los del MÍO, pero no quiere decir que los otros desaparezcan.

En conclusión, ¿cuántos buses del MÍO estarían operando para finales del 2025?

Si esos 150 o 180 los podríamos poner a funcionar rápido, eso se sumaría a los 750 que tenemos actualmente en operación, eso quiere decir que quedarían entre 750 y 900 operando.

Las metas son ambiciosas, ¿cuál será el presupuesto para el sistema entonces para el 2025?

Lo que necesitamos principalmente es para cubrir el diferencial tarifario, nosotros para el próximo año estamos solicitando $ 206.000 millones, porque la flota nueva se va a demorar en llegar.

Pero, en la medida que nosotros repongamos esos buses con flota propiedad del Distrito, eso va a empezar a bajar hasta que podamos cubrir toda la operación solo con la tarifa del usuario y las fuentes reorientadas que ya tenemos de la Secretaría de Movilidad.

¿En qué quedó el proceso del Tramo 3 de la Troncal Oriental? ¿Se suspendió por la petición de la Personería?

La misma Personería nos envió dos comunicaciones, y en uno de ellos dice textualmente: “La Personería Distrital de Santiago de Cali no posee la competencia funcional, legal ni constitucional para ordenar la revocatoria y suspensión de la adjudicación mencionada”.

Sin embargo, la Personería envió un requerimiento de información del proceso, en donde dice que se “considera necesario” que se suspenda el proceso hasta que se remita la información solicitada. Esa información se pasó el 31 de diciembre, ya después de eso no tenemos razón para suspenderlo.

Entonces, ¿cuándo iniciarán las obras de ese proyecto y cuándo se entregarán?

La primera parte, luego de firmada el acta de inicio de operación, es la etapa pre-operativa, que son 5 meses. Luego, llega la etapa de construcción (que son 18 meses). Entonces, la obra debería iniciar más o menos en junio de 2025.