‘Ola verde’, alivio temporal

La implementación de la estrategia ‘Ola Verde’ en Cali, liderada por el alcalde Alejandro Eder y puesta en marcha desde el lunes 9 de febrero en jornadas de mañana y noche, merece ser reconocida como un esfuerzo serio por aliviar la congestión en puntos críticos del sur de la ciudad. Los primeros balances entregados por la Administración muestran resultados alentadores: reducción en los tiempos de desplazamiento y un flujo vehicular más constante en horas pico.

Los testimonios de agentes de tránsito y ciudadanos respaldan esta percepción. Tramos que antes podían tomar hasta 40 minutos hoy se recorren en 20 o 25. Conductores particulares y taxistas coinciden en que la regulación manual de los semáforos y la presencia activa de los agentes han evitado bloqueos en las intersecciones y reducido los tiempos de espera. El impacto no solo se refleja en minutos ganados, sino también en ahorro de combustible y mejor servicio, especialmente para el transporte público y el gremio amarillo.

Es claro que hay una voluntad política de recuperar la movilidad y devolver calidad de vida a los caleños. La llegada del nuevo secretario de Movilidad, Sergio Moncayo, también envía un mensaje de renovación y compromiso con uno de los temas que más preocupa a la ciudadanía. Mejorar la circulación en el sur, una de las zonas con mayor crecimiento y presión vehicular, es una prioridad inaplazable.

Sin embargo, es necesario decirlo con claridad: ni esta estrategia ni otros planes piloto de movilidad pueden ser la solución definitiva a los problemas estructurales que enfrenta el sur de Cali. La ‘Ola Verde’, tal como se está aplicando hoy, depende en gran medida de la regulación manual de los semáforos y de un amplio despliegue de agentes de tránsito. Eso, aunque efectivo en el corto plazo, no es sostenible como política permanente.

La ciudad necesita con urgencia resolver los problemas de su red semafórica. Es indispensable que los semáforos estén sincronizados y que la tecnología permita generar olas verdes automáticas, sin depender de operativos especiales. Una red moderna, inteligente y articulada podría ajustar los tiempos en función del flujo vehicular en tiempo real y reducir de manera estructural los cuellos de botella.

Han pasado ya dos años de la Alcaldía de Alejandro Eder y el proyecto de semaforización inteligente sigue tan estancado como quedó en diciembre de 2023, al cierre de la administración de Jorge Iván Ospina. Modernizar la red semafórica no puede seguir siendo una promesa aplazada. La ciudad no resiste más diagnósticos sin ejecución.

Ese fue uno de los principales retos del secretario saliente, Gustavo Orozco, y debe ser también la prioridad del nuevo secretario, Sergio Moncayo. La modernización tecnológica no es un lujo: es la base para cualquier política seria de movilidad. Sin semáforos inteligentes y sincronizados, cualquier estrategia será apenas un hecho menor.

Además, la discusión no puede limitarse a la regulación del tráfico existente. Es imprescindible mirar con atención la zona del sur después de la Carrera 100. Hoy, la salida de la Comuna 22 y de la zona de expansión donde en el futuro quedará la Comuna 23 depende prácticamente de dos vías: la Avenida Simón Bolívar y la Avenida Cañasgordas. Esa realidad es insostenible para un sector que ha crecido de manera acelerada.

No basta con olas verdes cuando un tramo de apenas dos kilómetros en la vía Cali–Jamundí, entre la carrera 125 y la carrera 100, puede tomar hasta 40 minutos. Se requieren más vías y soluciones de infraestructura que respondan al crecimiento urbano de la ciudad.

La ‘Ola Verde’ es un paso en la dirección correcta y merece respaldo, pero la solución pasa por tecnología, planificación y obras de fondo que estén a la altura de la Cali que ya existe y de la que viene en camino.